Astra wyróżnia się dynamiką, łącząc elegancję z funkcjonalnością.

Nigdy dotąd samochód klasy compact nie wyniósł się na takie wyżyny pod względem przestronności wnętrza, osiągów, stylu i jakości. Pracowało nad nią 250 projektantów z 16 państw świata. Charakterystycznymi elementami Astry są mocno zarysowane kształty, wyraziste nadkola oraz układ i linia okien. Po raz pierwszy zastosowano specjalną technologię rozpraszania światła w dużych lampach tylnych (reflektory, które oświetlają zakręt, w który właśnie skręcasz - nazywa się to system AFL, snop światła podąża za ruchami kierownicy) oraz oddzielny program audio dla pasażerów z tyłu.
Nowa Astra otrzymała system zawieszenia IDS^Plus z systemem stałej kontroli amortyzowania-CDC(Continuous Damping Control). Podstawą tego systemu jest nowa architektura elektoniczna wyposażona w systemy CANBUS (Controller Area Network ). Dzięki systemowi CDC amortyzatory reagują w czasie rzeczywistym na różne warunki drogowe lub styl jazdy i automatycznie się do nich dostosowują.
Dzięki systemowi IDS^Plus, kierowca Astry może wybrać sportowy tryb jazdy, który zapewnia mozliwość regulacji charakterystyki amortyzowania oraz reakcji pedału przyspieszenia i wspomagania układu kierowniczego. W przypadku zastosowania przekładni automatycznej oraz Easytronic, biegi są przełączane przy wyższych prędkościach obrotowych silnika.

Astra GTC, czyli Gran Turismo Compact. Auto ma bardzo dynamiczną, stylową linię, oraz niską i wysmukłą karoserię.
Jest to najbardziej śmiała interpretacja tego modelu.

Wygląd GTC podkreśla panoramiczna szyba. Szklany dach słoneczny, rozciągający się aż do drugiego słupka, tworzy całkowicie nowe poczucie przestrzeni i zapewnia zupełnie nowe wrażenia podczas jazdy. Charakterystyczna krzywizna dachu i opadające do dołu tylne okna boczne tworzą wyjątkowo zwarty profil. Szerokie, mocne błotniki podkreślają wrażenie solidność karoserii.

Astra GTC dostępna jest z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi CDTI z układem wtrysku bezpośredniego common-rail o mocy od 90 do 200 KM. Wszystkie jednostki spełniają wymagania normy emisji spalin Euro 4. Obie jednostki benzynowe turbo o pojemności dwóch litrów, jak również jednostki wysokoprężne 1.9 CDTI o mocy 120 i 150 KM zapewniają ekscytującą jazdę. Z jednostkami 1.9 CDTI można także zamówić nowoczesny, bezobsługowy filtr cząsteczkowy DPF. Lepsza dynamika jazdy jest efektem technologii, oferowanej w segmencie aut kompaktowych jedynie przez Opla. Obejmuje ona adaptacyjne, działające na bazie sieci zawieszenie IDSPlus z systemem elektronicznej kontroli amortyzacji (CDC) i współpracującymi z układem kierowniczym adaptacyjnymi reflektorami AFL.

Wysoki poziom aktywnego i biernego bezpieczeństwa zapewnia system SAFETEC, dzięki któremu organizacja Euro NCAP nadała Astrze najwyższą notę pięciu gwiazdek, ogłaszając ją jednocześnie najbezpieczniejszym samochodem w tym segmencie rynku. Trzydrzwiowa Astra powstała jako oddzielny projekt w oparciu o technologie i wyposażenie zastosowane w innych wersjach tego modelu. Hans Demant, Prezes i Dyrektor Generalny Adam Opel AG oraz Wiceprezydent ds. Technicznych GM Europe powiedział: "Nadaliśmy Astrze GTC unikalny wygląd, nie ograniczając w najmniejszym stopniu jej codziennej funkcjonalności. Wersja ta przeznaczona jest dla klientów poszukujących pełnego ekspresji designu i przyjemności z jazdy."

Astra GTC (długość/szerokość z lusterkami/wysokość: 4288/2033/1413 mm) wyróżnia się designem, obejmującym sportowe proporcje, krótkie zwisy, wyraźnie zarysowane tylne światła i bardzo wyraziste, szczególnie w porównaniu z modelem pięciodrzwiowym, wykończenie przodu i tyłu. Charakterystyczna krzywizna dachu i opadające do dołu tylne okna boczne tworzą wyjątkowo zwarty profil. Szerokie, mocne błotniki podkreślają wrażenie solidności karoserii, obniżonej o około 15 mm w porównaniu do wersji pięciodrzwiowej.

Astra GTC oferuje praktycznie taką samą przestrzeń i funkcjonalność jak wersja pięciodrzwiowa. Kompaktowy tył jest naturalnym przedłużeniem długiego rozstawu osi, wynoszącego 2,61 m, a bagażnik ma taką samą pojemność (380 litrów) jak w wersji pięciodrzwiowej. Dzielone oparcie tylnej kanapy jest składane (standardowo w proporcjach 60:40 lub opcjonalnie 40:20:40), co zwiększa możliwości wykorzystania przestrzeni. Choć konstruktorzy zmniejszyli okna boczne, aby wzmocnić wygląd dolnej części karoserii, z tyłu mogą wygodnie podróżować dwie dorosłe osoby.

Dynamiczny wygląd nowej Astry GTC przekłada się na doskonałe osiągi dzięki systemowi interaktywnego zawieszenia IDS z układem ESPPlus oraz dostępnemu opcjonalnie zawieszeniu adaptacyjnemu IDSPlus z systemem kontroli amortyzacji (CDC) i siecią obejmującą wszystkie podzespoły elektroniczne podwozia. Ponadto kierowca wersji GTC może jednym przełącznikiem (SportSwitch) aktywować sportowy tryb jazdy, obejmujący twardsze ustawienie amortyzatorów oraz szybsze reakcje pedału gazu i układu kierowniczego. W wersji z automatyczną skrzynią biegów oraz zautomatyzowaną skrzynią Easytronic punkty zmiany biegów zostały przesunięte w wyższy zakres obrotów.

Astra kombi zaprojektowany z nowej perspektywy.

Projektanci postarali się, by kombi wyglądało szykownie. Zdecydowany kształt wnęk kół i niewielkie zwisy, wyraziste przetłocznie środkowe biegnące wzdłuż pokrywy silnika, na dachu płaskie relingi dachowe, rozstaw osi modelu Kombi wynosi 2,7 metra, z tyłu widać trójwymiarowe reflektory. Opel Astra kombi posiada dużą gamę silników w tym najnowszą wersję zautomatyzowanej skrzyni Easytronic. Podobnie jak u Vectry Caravan oferuje system FlexOrganizer. Na podwójnych szynach biegnących po obu stronach bagażnika można mocować przegrody, boksy i siatki dostępne w katalogu akcesoriów. Po raz pierwszy w tym segmencie samochodów kompaktowych zastosowano nowatorski system oświetlenia drogi oraz reflektory z przeźroczystym szkłem.