Astra GTC, czyli Gran Turismo Compact, jest trzecią wersją nadwoziową – kolejnej generacji Astry. Auto ma bardzo dynamiczną, stylową linię,
oraz niską i wysmukłą karoserię.
Jest to najbardziej śmiała interpretacja tego modelu.

Wygląd GTC podkreśla panoramiczna szyba. Szklany dach słoneczny, rozciągający się aż do drugiego słupka, tworzy całkowicie nowe poczucie przestrzeni i zapewnia zupełnie nowe wrażenia podczas jazdy. Charakterystyczna krzywizna dachu i opadające do dołu tylne okna boczne tworzą wyjątkowo zwarty profil. Szerokie, mocne błotniki podkreślają wrażenie solidność karoserii.

Astra GTC dostępna jest z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi CDTI z układem wtrysku bezpośredniego common-rail o mocy od 90 do 200 KM. Wszystkie jednostki spełniają wymagania normy emisji spalin Euro 4. Obie jednostki benzynowe turbo o pojemności dwóch litrów, jak również jednostki wysokoprężne 1.9 CDTI o mocy 120 i 150 KM zapewniają ekscytującą jazdę. Z jednostkami 1.9 CDTI można także zamówić nowoczesny, bezobsługowy filtr cząsteczkowy DPF. Lepsza dynamika jazdy jest efektem technologii, oferowanej w segmencie aut kompaktowych jedynie przez Opla. Obejmuje ona adaptacyjne, działające na bazie sieci zawieszenie IDSPlus z systemem elektronicznej kontroli amortyzacji (CDC) i współpracującymi z układem kierowniczym adaptacyjnymi reflektorami AFL.

Wysoki poziom aktywnego i biernego bezpieczeństwa zapewnia system SAFETEC, dzięki któremu organizacja Euro NCAP nadała Astrze najwyższą notę pięciu gwiazdek, ogłaszając ją jednocześnie najbezpieczniejszym samochodem w tym segmencie rynku. Trzydrzwiowa Astra powstała jako oddzielny projekt w oparciu o technologie i wyposażenie zastosowane w innych wersjach tego modelu. Hans Demant, Prezes i Dyrektor Generalny Adam Opel AG oraz Wiceprezydent ds. Technicznych GM Europe powiedział: "Nadaliśmy Astrze GTC unikalny wygląd, nie ograniczając w najmniejszym stopniu jej codziennej funkcjonalności. Wersja ta przeznaczona jest dla klientów poszukujących pełnego ekspresji designu i przyjemności z jazdy."

Friedhelm Engler, Główny Konstruktor Astry i Dyrektor Działu Integracji Designu, GM Europe, dodał: "W wersji GTC zawarliśmy większy ładunek emocjonalny niż w innych odmianach tego modelu. Zwinna i zwarta GTC jest najbardziej reprezentatywnym przejawem pełnego ekspresji języka stylistycznego Astry. Osiągnęliśmy to, ograniczając liczbę drzwi w istniejącym modelu."

Astra GTC (długość/szerokość z lusterkami/wysokość: 4288/2033/1413 mm) wyróżnia się designem, obejmującym sportowe proporcje, krótkie zwisy, wyraźnie zarysowane tylne światła i bardzo wyraziste, szczególnie w porównaniu z modelem pięciodrzwiowym, wykończenie przodu i tyłu. Charakterystyczna krzywizna dachu i opadające do dołu tylne okna boczne tworzą wyjątkowo zwarty profil. Szerokie, mocne błotniki podkreślają wrażenie solidności karoserii, obniżonej o około 15 mm w porównaniu do wersji pięciodrzwiowej.

Astra GTC oferuje praktycznie taką samą przestrzeń i funkcjonalność jak wersja pięciodrzwiowa. Kompaktowy tył jest naturalnym przedłużeniem długiego rozstawu osi, wynoszącego 2,61 m, a bagażnik ma taką samą pojemność (380 litrów) jak w wersji pięciodrzwiowej. Dzielone oparcie tylnej kanapy jest składane (standardowo w proporcjach 60:40 lub opcjonalnie 40:20:40), co zwiększa możliwości wykorzystania przestrzeni. Choć konstruktorzy zmniejszyli okna boczne, aby wzmocnić wygląd dolnej części karoserii, z tyłu mogą wygodnie podróżować dwie dorosłe osoby.

Dynamiczny wygląd nowej Astry GTC przekłada się na doskonałe osiągi dzięki systemowi interaktywnego zawieszenia IDS z układem ESPPlus oraz dostępnemu opcjonalnie zawieszeniu adaptacyjnemu IDSPlus z systemem kontroli amortyzacji (CDC) i siecią obejmującą wszystkie podzespoły elektroniczne podwozia. Ponadto kierowca wersji GTC może jednym przełącznikiem (SportSwitch) aktywować sportowy tryb jazdy, obejmujący twardsze ustawienie amortyzatorów oraz szybsze reakcje pedału gazu i układu kierowniczego. W wersji z automatyczną skrzynią biegów oraz zautomatyzowaną skrzynią Easytronic punkty zmiany biegów zostały przesunięte w wyższy zakres obrotów.

Układ jezdny Astry OPC, to doskonałość w klasie kompakt. Nadwozie obniżono o 15 mm w stosunku do wersji GTC, usztywniono resory i amortyzatory. Elektrohydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego także charakteryzuje się typowym dla wersji OPC ustawieniem, zapewniającym optymalne reakcje i przyczepność. 17-calowe tarcze hamulcowe zapewniają wydajne i skuteczne hamowanie, trwałość i precyzję działania. Układ jezdny Astry OPC standardowo uzupełnia system IDSPlus z układem stałej kontroli amortyzacji CDC i połączeniem wszystkich systemów kontroli w sieci.

Daje to także kierowcy możliwość zastosowania trybu sportowego, oferującego bardziej bezpośrednie ustawienia amortyzatorów, układu kierowniczego i pedału przyspieszenia. Bezkompromisowy wygląd odzwierciedla sportowy charakter Astry OPC. Od wersji GTC odróżnia ten model głęboko osadzony przedni spoiler i duży wlot powietrza, tylny zderzak z centralnie umieszczoną końcówką rury wydechowej, silnie zarysowane progi, niebieskie zaciski hamulców oraz pięcioramienne felgi w stylu OPC z oponami w rozmiarze 225/40 R18 Y.

Wnętrze pojazdu wyposażone jest w typowe dla wersji OPC detale, takie jak sportowe fotele Recaro sport w skórzano-materiałowym obiciu, specjalny układ wskaźników, trzyramienna sportowa kierownica, charakterystyczne progi i aluminiowe pedały.